按照相關(guān)交通領(lǐng)域機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來，分心駕駛已經(jīng)成為公路事故和死亡的主要原因。同時，隨著高階智能駕駛的陸續(xù)前裝上車，駕駛員的監(jiān)控（保證對前方道路的持續(xù)注意力）也成為安全風(fēng)險的“重災(zāi)區(qū)”。

此前，美國汽車協(xié)會（AAA）公布的一份實際車型測試數(shù)據(jù)顯示，DMS（視覺方案）艙內(nèi)監(jiān)測的實際效果，比通過方向盤（扭矩傳感器）等間接監(jiān)控方式的有效性高出幾個數(shù)量級。

比如，搭載紅外攝像頭DMS功能的凱迪拉克在測試場景下，駕駛員平均分心時間為7.7秒，相比之下，特斯拉（艙內(nèi)攝像頭未激活）為37.7秒。而從安全角度來看，L2級輔助駕駛系統(tǒng)就已經(jīng)需要持續(xù)的駕駛員監(jiān)控。

目前，在前裝市場，DMS（視覺方案）的主要配置有幾種類型：

1、單攝像頭方案，大多數(shù)集成在駕駛員側(cè)的A柱或方向盤，功能主要是人臉識別（包括發(fā)動機啟動、車機系統(tǒng)進(jìn)入以及座椅個性化調(diào)節(jié)等）和疲勞分心監(jiān)測。

另一種則是集成在內(nèi)后視鏡位置，除了服務(wù)駕駛員，還可以額外提供乘員監(jiān)控功能（車內(nèi)行車記錄功能），甚至包括兒童/遺留物檢測、安全帶檢測和識別特定乘客等功能。

2、雙/三攝像頭方案，分別位于A柱、內(nèi)后視鏡以及車頂位置，負(fù)責(zé)不同功能的實現(xiàn)。

3、大部分用于檢測駕駛員疲勞的駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)均采用成本較低的傳統(tǒng)2D可見光攝像頭（配合IR紅外LED）。今年開始，3D-ToF傳感器開始進(jìn)入前裝（比如，首發(fā)搭載理想L9），從而增強座艙監(jiān)控系統(tǒng)魯棒性，實現(xiàn)惡劣的光照條件下捕捉深度和紅外圖像。

同時，在整體系統(tǒng)方案方面，主要形態(tài)包括基于攝像頭和獨立控制單元，或攝像頭+集成座艙車機/域控制器解決方案。供應(yīng)商方面，有底層感知算法供應(yīng)商、軟件Tier1以及硬件Tier1等不同角色。

比如，去年量產(chǎn)上市的長城新一代SUV哈弗H6S，就搭載了諾博科技的智能座艙域控制器，基于高通第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，并內(nèi)置DMS/OMS/DVR功能，并滿足信息安全要求。

此外，在法規(guī)監(jiān)管方面，按照此前中國發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理相關(guān)政策，其中明確提出，加強自動駕駛功能產(chǎn)品安全管理，其中，人機交互功能成為關(guān)鍵。

這其中，包括在特定條件下需要駕駛員執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的，應(yīng)具備識別駕駛員執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)能力的功能（視覺DMS是方案之一），保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

而此前歐洲NCAP的新法規(guī)已經(jīng)明確，基于視覺的駕駛員監(jiān)控功能將成為新車拿到五星評級的必要條件。按照計劃，從2022年6月開始，所有進(jìn)入歐盟市場的新車都必須配備類似的安全系統(tǒng)，包括駕駛員疲勞和注意力警告。

同時，DMS一方面確保檢測到正確的駕駛員狀態(tài)，另一方面則是對ADAS功能激活和失效進(jìn)行閾值設(shè)置。整車研發(fā)部門也正在把DMS功能規(guī)劃和開發(fā)，從過去傳統(tǒng)的座艙HMI領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到智駕部門。

這意味著，在通往自動駕駛的道路上，艙內(nèi)感知技術(shù)正在扮演另一個重要角色。這其中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是人機交互，安全接管是自動駕駛系統(tǒng)必須掌握的一項關(guān)鍵任務(wù)。

以小鵬汽車此前發(fā)布的XPILOT 2.5版本為例，駕駛員注意力監(jiān)測機制明確：如果駕駛員長時間未把持方向盤，則會發(fā)出聲音報警，并多次拉緊方向盤提醒駕駛員，駕駛員長時間不握方向盤，系統(tǒng)就會自動退出XPILOT模式。

此前，有多家第三方測試機構(gòu)指出，實際上，對于L2級駕駛員輔助系統(tǒng)來說，就應(yīng)該配置駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，從而有效的規(guī)避駕駛員的功能濫用行為，同時提高系統(tǒng)的安全邊界。

按照高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車新車前裝標(biāo)配搭載DMS（視覺方案）上險量為56.79萬輛（此外，提供選裝功能上險量為6.05萬輛），同比增長243.77%，前裝搭載率為2.78%。

在具體車型品牌方面，長安、蔚來、傳祺、小鵬、哈弗搭載量排名前五位，截止2021年底，前裝新車搭載DMS（視覺）功能的品牌達(dá)到40個，車型超過80款。

供應(yīng)商方面，底層感知算法供應(yīng)商市場份額排名前三位的分別是地平線、商湯、百度，合計份額接近50%。一級供應(yīng)商方面，蘇州智華（包括感知組件、控制器、BSP及應(yīng)用層軟件）排名榜首，市場份額為26.91%。

預(yù)告：2022年3月30日，高工智能汽車研究院將發(fā)布年度前裝DMS（視覺）方案供應(yīng)商競爭力榜單。

從去年開始，DMS也逐步成為智能座艙沉浸式智能交互體驗的關(guān)鍵組成部分。比如，去年發(fā)布的傳祺超感交互智能座艙，重點就是車與用戶之間的多模自然交互。

從早期的語音交互，到駕駛員注意力監(jiān)控、疲勞預(yù)警再到手勢交互，再加上AR HUD等其他艙內(nèi)技術(shù)，意味著智能座艙進(jìn)入真正的智能2.0交互時代。

接下來，DMS（視覺）功能的前裝市場增長空間值得關(guān)注，包括高階智能駕駛的技術(shù)紅利以及相關(guān)的法規(guī)紅利。

根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車新車前裝標(biāo)配搭載疲勞預(yù)警（基于傳統(tǒng)車身傳感器、持續(xù)駕駛時間估算等）功能上險量為462.78萬輛，同時，前裝搭載L2級輔助駕駛上險量也已經(jīng)接近400萬輛。

按照數(shù)據(jù)估算，預(yù)計到2024年，前裝DMS（視覺）功能搭載量每年仍將保持100%-150%的增長速度。同時，按照此前C-NCAP發(fā)布的技術(shù)路線圖，2025年版本將首次加入駕駛員分神和疲勞監(jiān)控功能的測評。

全球市場也同樣處于快速增長周期。

去年，Seeing Machines對外宣布，獲得一家德國頭部汽車制造商的訂單，全生命周期合同價值接近1億美元。而截止去年底，該公司累計合同訂單價值超過2.5億美元。

同時，在供應(yīng)鏈端，隨著計算平臺集成度提升，芯片廠商直接提供能力支持，甚至是嵌入式DMS（視覺）軟件棧成為主流趨勢。比如，高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺（SA8295P），支持DMS/OMS等多種艙內(nèi)感知交互能力，并與Seeing Machines合作進(jìn)行功能集成。

去年芯馳科技發(fā)布的X9U處理器，除了支持10路獨立顯示和硬隔離多系統(tǒng)，也同樣支持DMS、OMS，CPU總算力100KDMIPS，3D圖形性能達(dá)到300GFLOPS，AI計算性能達(dá)到1.2TOPS。

而隨著ADAS系統(tǒng)與人機交互的融合進(jìn)入“深水區(qū)”，駕駛員監(jiān)控的門檻將進(jìn)一步提升，除了傳統(tǒng)的常見監(jiān)控場景，眼球跟蹤（凝視方向）、面部表情及情緒監(jiān)測等更精準(zhǔn)技術(shù)將成為新趨勢。