自動駕駛“駛入”快車道，黑芝麻智能引領國產(chǎn)大算力芯片量產(chǎn)
發(fā)布日期:2022-03-30
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2022年將是國產(chǎn)車規(guī)級大算力芯片的量產(chǎn)年。”全球自動駕駛計算芯片引領者——黑芝麻智能的創(chuàng)始人兼CEO單記章在中國電動汽車百人會論壇（2022）如是說。
當前，包括德國、美國等世界幾個重要國家都為自動駕駛汽車正式上路打開了政策之門。比如德國宣布自2022年開始，德國將有條件地允許L3級自動駕駛汽車在公共道路上以及指定區(qū)域內行駛；而美國交通部也明確表示，全自動駕駛汽車不再需要配備傳統(tǒng)的方向盤、制動或者油門踏板等手動控制裝置。另外，去年年底，奔馳順利通過德國相關部門的批準，成為全球首家獲得聯(lián)合國《自動車道保持系統(tǒng)（ALKS）》L3級別自動駕駛認證的汽車企業(yè)，并且還獲得了在德國高速公路合法上路的資質。種種跡象表明，高階自動駕駛將以2022年為起點，邁向發(fā)展的快車道。不過，未來很長一段時間內，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍將處于人機共駕的狀態(tài)。單記章指出，從L2真正突破到L3級是一個漫長的過程，這其中涉及到軟件、硬件、數(shù)據(jù)等技術的緊密配合和升級。尤其是大算力車規(guī)級芯片，將是高階自動駕駛突破的核心關鍵。 “未來智能汽車和自動駕駛的實現(xiàn)都需要突破算力瓶頸，大算力車規(guī)級芯片的使用是高階自動駕駛獲得突破的關鍵?！?單記章如此表示。同時，他認為，目前大算力車規(guī)級芯片的量產(chǎn)仍然需要突破幾項關鍵技術：一是芯片技術方面，大算力車規(guī)級芯片需要先進的封裝技術、自主IP技術，這直接決定了大算力芯片的性能、功耗、可靠性和安全性等；二是高算力芯片系統(tǒng)架構需要突破，并具備高安全工具鏈、高安全操作系統(tǒng)及信息安全；三是車規(guī)認證方面，功能安全流程、功能安全產(chǎn)品認證、車規(guī)可靠性認證、ASPICE軟件認證等一系列核心技術需要一一攻破。當前，伴隨著汽車智能化進程的不斷演進，傳統(tǒng)分布式ECU架構正在往集中式架構演進，芯片的集成化程度越來越高，算力的要求也越來越大。單記章表示，芯片的算力和集成度直接決定了未來汽車電子電氣架構的形態(tài)，并且決定了智能汽車的性能和表現(xiàn)。“L4、L5級自動駕駛甚至需要超過1000TOPS的算力?！?/span>眾所周知，車規(guī)級芯片的技術含量非常高，其量產(chǎn)本身就是一個極其艱辛的過程。然而，不同與以 CPU 運算為主的 MCU，自動駕駛芯片一般是集成了 AI計算、圖像處理 GPU、音頻處理 DSP、深度學習加速單元 NPU、信息安全和功能安全等功能的SOC 芯片系統(tǒng)，能夠支持L3級及以上的大算力自動駕駛芯片更是一個完整的系統(tǒng)。不難看出，大算力自動駕駛芯片的量產(chǎn)難度比普通的車規(guī)級芯片更加艱難。以黑芝麻智能的華山系列自動駕駛芯片為例，從產(chǎn)品定義、流片、封測、車規(guī)認證和算法工具鏈ready，功能安全認證到最終客戶驗證、量產(chǎn)上車，經(jīng)歷了近3年的時間。單記章介紹，目前黑芝麻智能華山二號A1000芯片處于量產(chǎn)狀態(tài)，也是國內算力最大、性能最強的可量產(chǎn)自動駕駛計算芯片。二、如何打開大算力車規(guī)芯片的量產(chǎn)大門？L2+及L3級智能駕駛已經(jīng)成為了芯片廠商爭奪的“戰(zhàn)略高地”。與Mobileye、瑞薩等傳統(tǒng)廠商不同，英偉達、高通、黑芝麻智能等企業(yè)已經(jīng)用大算力芯片陸續(xù)拿下了諸多車企的前裝量產(chǎn)訂單。比如黑芝麻智能，早在2020年底開始，黑芝麻智能就已經(jīng)陸續(xù)拿下了多家車企的前裝量產(chǎn)定點，實現(xiàn)了中國本土自動駕駛芯片的重要突圍。據(jù)了解，經(jīng)過2年多的測試驗證，搭載黑芝麻智能的車型將于今年正式量產(chǎn)上市。單記章表示，“2022年將是自動駕駛芯片的量產(chǎn)年，華山二號A1000系列芯片將成為國內可量產(chǎn)的算力最大、性能最強的自動駕駛芯片，同時它也將成為首個量產(chǎn)的符合車規(guī)、單芯片支持行泊一體域控制器的國產(chǎn)芯片平臺?！?/span>黑芝麻智能之所以能夠抓住大算力自動駕駛芯片上車的第一波大潮，與其自身的技術積累、商業(yè)模式、前瞻性的產(chǎn)品和技術路線等密不可分。黑芝麻智能成立于2016年，擁有芯片+汽車資深復合型團隊。單記章介紹：“我們的核心團隊均來自博世、OV、英偉達、安霸、微軟、高通、華為、中興等業(yè)內頂尖公司，平均擁有超過15年的‘汽車+芯片’的行業(yè)經(jīng)驗?！?/span>早在創(chuàng)立之初，黑芝麻智能就確定了要做大算力自動駕駛芯片和平臺的開發(fā)，并且堅持自研兩大核心IP——車規(guī)級圖像處理器NeuralIQ ISP以及DynamAI NN車規(guī)級低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡加速引擎。基于兩大核心自研IP，黑芝麻智能推出了華山一號A500自動駕駛計算芯片、華山二號A1000/A1000L高性能車規(guī)級自動駕駛計算芯片、華山二號A1000 Pro自動駕駛計算芯片三大產(chǎn)品，以及完整的自動駕駛、車路協(xié)同解決方案。單記章表示，黑芝麻智能已經(jīng)形成了L1到L3級別完整的自動駕駛解決方案，并且已經(jīng)與近70家合作伙伴開展了合作。在商業(yè)模式上面，黑芝麻智能一直堅持提供全面開放且靈活的商業(yè)模式，提供芯片、操作系統(tǒng)、中間件到算法等完全解耦的軟硬件解決方案，從而滿足不同層次客戶的需求。“黑芝麻智能的芯片除了適配我們自己的算法以外，還可以適配任何第三方算法公司的算法。” 單記章表示，從完整算法體系到數(shù)據(jù)閉環(huán)能力、軟件體系，再到靈活合作方式的產(chǎn)業(yè)鏈，黑芝麻智能已經(jīng)建構出一整套先進完備的流程體系，是國內首家集齊了功能安全專家認證ASILB產(chǎn)品認證、ASILD功能安全流程認證、AEC-Q100可靠性認證、ASPICE CL2級認證，擁有完整車規(guī)認證的自動駕駛芯片公司。總體來看，黑芝麻智能在核心IP、車規(guī)級大算力自動駕駛芯片、功能完全體系等方面，均已經(jīng)構建了自身的核心技術壁壘。 “我們非?？春梦磥韲鴥溶嚻笤谥袊酥寥虻囊I作用，十分希望能夠陪伴國內的車企和汽車產(chǎn)業(yè)的合作伙伴們一起成長，將中國技術推向全球，共同打造全球領先的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)?！?單記章補充表示。未來，基于車規(guī)級設計、學習型圖像處理、低功耗精準感知的自動駕駛感知計算芯片和自動駕駛計算平臺，黑芝麻智能將大力推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關產(chǎn)品方案的快速產(chǎn)業(yè)化落地。
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