在低成本國(guó)家，汽車制造商只能靠自己，政府不能像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣提供扶助。

一些汽車制造商和供應(yīng)商在新興經(jīng)濟(jì)體設(shè)廠，以節(jié)省勞動(dòng)力成本，但是此次疫情卻讓這些公司遭遇數(shù)億美元的損失。

盡管車企在位于發(fā)達(dá)國(guó)家的業(yè)務(wù)得到政府扶持，但是在位于北非和南美等地區(qū)，如果關(guān)閉工廠，車企只能獨(dú)自承擔(dān)損失。

在美國(guó)，汽車制造商正尋求各州及聯(lián)邦政府的支持；而在英國(guó)和西歐，政府則根據(jù)不同的工資標(biāo)準(zhǔn)，為就業(yè)者支付最高80%的工資。

德國(guó)已經(jīng)實(shí)行了幾十年的“短工時(shí)”制度，即政府將支付員工正常工資的67%，幾家大公司自愿補(bǔ)足剩余的缺口。

德國(guó)汽車制造商和主要供應(yīng)商已經(jīng)針對(duì)20萬工人實(shí)施了這一制度，僅大眾就讓8萬名員工休假，計(jì)劃在一些工廠逐步恢復(fù)生產(chǎn)。西班牙擁有雷諾、大眾和福特等眾多車企的汽車廠，該國(guó)也有一項(xiàng)政府支持計(jì)劃，與企業(yè)分?jǐn)傊С觥?/span>

但在低成本的國(guó)家，汽車制造商只能靠自己。

德國(guó)高檔汽車供應(yīng)商Draxlmaier表示，在很多國(guó)家，比如突尼斯、匈牙利和墨西哥，都沒有“短工時(shí)”制度，我們必須自己支付員工成本。

奧迪稱其為匈牙利Gy?r工廠的12800名工人支付全額薪水，并未墨西哥5000名工人支付 75%的工資。

日產(chǎn)和菲亞特克萊斯勒（FCA）也證實(shí)，它們將支付墨西哥工人100%的工資。墨西哥是全球最大的汽車生產(chǎn)基地之一，每年生產(chǎn)370萬輛汽車，主要面向美國(guó)市場(chǎng)。

自《北美自由貿(mào)易協(xié)定》簽署以來，墨西哥汽車業(yè)迅速發(fā)展，來自美國(guó)和日本的汽車制造商紛紛在此開設(shè)生產(chǎn)基地，以充分利用該市場(chǎng)較低的勞動(dòng)力成本和免關(guān)稅待遇。

此外，幾家歐洲汽車制造商也在北非各地開設(shè)了工廠，以滿足該地區(qū)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，并減少勞動(dòng)力成本。

雷諾在摩洛哥和阿爾及利亞設(shè)有工廠，西雅特在阿爾及利亞設(shè)有工廠，而PSA則在突尼斯設(shè)有工廠。

雷諾向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》證實(shí)，仍在支付摩洛哥工人的全部工資，并已達(dá)成協(xié)議，爭(zhēng)取在5月底前恢復(fù)生產(chǎn)。

在阿爾及利亞，西雅特與當(dāng)?shù)睾献骰锇镾ovac有一家工廠，該廠一直向員工支付75%的工資。自去年以來，由于政治形勢(shì)，阿爾及利亞的工廠一直處于關(guān)閉狀態(tài)。

然而，即便發(fā)達(dá)國(guó)家有政府支持計(jì)劃，汽車制造商仍面臨停工帶來的巨額損失。雷諾正尋求從法國(guó)政府那里獲得新的信貸額度，因?yàn)槠涿吭乱?億歐元現(xiàn)金。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)表示，如果新冠疫情得不到控制，或許不得不進(jìn)行裁員降低成本，因?yàn)榇蟊娫谥袊?guó)以外市場(chǎng)沒有營(yíng)收，且每周仍要花費(fèi)約20億歐元。