由于新冠疫情在歐洲的「意外」爆發(fā)，日內(nèi)瓦車展官方在前幾天正式宣布取消今年車展。

  此時(shí)，距離車展正式開(kāi)幕還有 5 天。換句話說(shuō)，原先還準(zhǔn)備參展的車企、媒體等等，都需要對(duì)車展取消迅速作出反應(yīng)。畢竟作為頂級(jí)車展之一，日內(nèi)瓦車展對(duì)于車企來(lái)說(shuō)是展示新產(chǎn)品、技術(shù)的重要平臺(tái)，一旦取消會(huì)對(duì)全年計(jì)劃有很大影響。

  于是幾天之后，「日內(nèi)瓦云車展」開(kāi)幕了。

  很多預(yù)計(jì)參展的車企，都陸續(xù)通過(guò)線上直播的形式發(fā)布了原本計(jì)劃在車展發(fā)布的車型或者信息。包括寶馬 i4 概念車、奧迪新 A3、奔馳新 E 級(jí)等等重磅車型，也都通過(guò)直播的形式正式和全球用戶見(jiàn)面。

  車企轉(zhuǎn)型科技公司失??？

  但這次云車展，卻讓很多車企暴露出了一些問(wèn)題。

  在我看來(lái)，其中不少車企的表現(xiàn)是低于合格線的。類似直播卡頓、同聲傳譯搶戲、內(nèi)容流程過(guò)于古板等等，都是我在直播中看到的問(wèn)題，隨之產(chǎn)生的負(fù)面反饋相信很多人也在微博、朋友圈等社交平臺(tái)見(jiàn)到了，歡迎各家對(duì)號(hào)入座。

  不過(guò)在這篇文章里，我并不打算把每個(gè)車企單獨(dú)拎出來(lái)批判一番，沒(méi)必要。

  還是聊聊這件事的正面意義。

  雖然很多車企被吐槽「云發(fā)布會(huì)」的效果不好，但換個(gè)角度看，留給他們策劃一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)的時(shí)間很緊張。幾乎只有四五天的時(shí)間，就需要從 0 開(kāi)始做好內(nèi)容、形式、技術(shù)支持等方方面面的準(zhǔn)備，并且需要應(yīng)對(duì)全球用戶的同時(shí)觀看。

  對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，要在如此短暫的時(shí)間里，組織一場(chǎng)面向全球的直播發(fā)布會(huì)，其中的流程絕對(duì)非常復(fù)雜。從決策到執(zhí)行，中間需要消耗大量的人力物力。

  所以這樣的結(jié)果情有可原。

  但是，這背后暴露出的問(wèn)題，卻值得所有傳統(tǒng)車企都好好思考。

  大概從幾年前開(kāi)始，很多車企就開(kāi)始宣傳轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，希望從傳統(tǒng)車企化身為科技公司，提供出行服務(wù)而非單純的售賣硬件。如果你持續(xù)關(guān)注著汽車行業(yè)，那對(duì)這樣的新聞也一定不會(huì)陌生。

  那么我們對(duì)科技公司的印象是怎樣的呢？

  拋開(kāi)具體的產(chǎn)品，我們感受到的不外乎這么幾個(gè)點(diǎn)：數(shù)字化技術(shù)的大規(guī)模運(yùn)用、更高效的協(xié)同工作模式、更扁平的組織架構(gòu)、更簡(jiǎn)單的決策流程以及更靈活的運(yùn)營(yíng)思路等等。這些也都是我在谷歌、蘋果以及亞馬遜這些全球頂尖科技公司的日常操作中，能夠明顯感知的基因。

  而傳統(tǒng)車企在這個(gè)層面大多是缺失的，給我們的印象大多是形象刻板、決策流程復(fù)雜、不接地氣。

  而在這次的「云車展」中，作為致力于轉(zhuǎn)型科技公司的傳統(tǒng)車企，有些甚至連最基礎(chǔ)的「保證直播流暢」都沒(méi)有做好，僅從這個(gè)角度來(lái)看，所謂轉(zhuǎn)型顯然是不合格的。

  不過(guò)在這波各類車企齊秀「生產(chǎn)事故」的浪潮中，也有一股清流。比如 愛(ài)馳汽車，本來(lái)準(zhǔn)備讓聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 付強(qiáng)在前線通過(guò) vlog 的形式發(fā)回車展報(bào)道，但在他到達(dá)歐洲后幾天才得知車展取消，略顯尷尬。 不過(guò)愛(ài)馳汽車的反應(yīng)還算迅速，付強(qiáng)隨即被打造成了車展「逆行人」深入撤展現(xiàn)場(chǎng)，給我們展示了另一個(gè)視角的日內(nèi)瓦車展。

  究其原因，這類造車新勢(shì)力的「互聯(lián)網(wǎng)造車」基因或許起到了關(guān)鍵作用。能高效迅速地轉(zhuǎn)換視角，也是他們和傳統(tǒng)車企的最大區(qū)別。

  回到我文章的標(biāo)題。對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，疫情雖然導(dǎo)致車展被取消，但也起到了正面的作用。在應(yīng)對(duì)這類突發(fā)事件時(shí)，如果還保持著傳統(tǒng)古板的做派，那一定會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題。這次是直播效果不好，下次又會(huì)是什么呢？ 這類問(wèn)題越早暴露，對(duì)于車企的經(jīng)驗(yàn)積累意義也越大。

  車企想要轉(zhuǎn)型成科技公司，不僅僅是把產(chǎn)品打造的更有科技感，而應(yīng)該體現(xiàn)在企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的方方面面。

  我們經(jīng)常說(shuō)的一句話是潮水退了才知道誰(shuí)在裸泳。 而這次疫情，在某種程度上加速了這個(gè)變化，給正在轉(zhuǎn)型的車企們狠狠的推了一把。做好準(zhǔn)備的站穩(wěn)了腳跟，摔了跟頭的應(yīng)該也能吸取不少教訓(xùn)。

  線下車展還有存在必要么？

  除了促進(jìn)車企變革之外，日內(nèi)瓦車展的取消，也開(kāi)始讓我們思考：傳統(tǒng)意義上的「車展」，是否還有必要？

  作為一個(gè)參加過(guò)很多次傳統(tǒng)發(fā)布會(huì)以及車展的人，我印象中的線下發(fā)布會(huì)往往都會(huì)選擇一個(gè)洋氣的地點(diǎn)，從邀請(qǐng)媒體到活動(dòng)執(zhí)行創(chuàng)意都會(huì)花費(fèi)很大精力。而一場(chǎng)精心準(zhǔn)備的發(fā)布會(huì)，也承載了車企的巨大期待。

  那么這次「云車展」之后呢？

  先拋出觀點(diǎn)：傳統(tǒng)車展依然會(huì)存在，但車企可能會(huì)更重新思考線上線下的資源分配問(wèn)題，以求更高效地完成宣傳目標(biāo)。

  線上發(fā)布會(huì)的意義在于，我們熟悉的「全球首發(fā)、亞洲首發(fā)、國(guó)內(nèi)首發(fā)」這類概念會(huì)逐漸淡化，全球所有用戶都能第一時(shí)間接觸到相關(guān)信息，車企的傳播也能更集中。

  其次，線上發(fā)布會(huì)能省去很大的線下執(zhí)行成本，人力物力的消耗也會(huì)減少。不過(guò)在我們和一些第三方服務(wù)公司的接觸中也發(fā)現(xiàn)，雖然產(chǎn)品發(fā)布改成了線上，但是工作量并沒(méi)有顯著減少，他們依舊需要投入大量精力來(lái)保證直播及后續(xù)傳播效果。

  但線下車展的優(yōu)勢(shì)也同樣是線上發(fā)布無(wú)法取代的：媒體和用戶能近距離感受產(chǎn)品細(xì)節(jié)，相比隔著屏幕，會(huì)有更直觀的感受。針對(duì)不同市場(chǎng)和目標(biāo)人群，車企也能設(shè)置不同的環(huán)節(jié)，用更豐富和多樣化的形式來(lái)展現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

  由于技術(shù)進(jìn)步，車企有了更多展示產(chǎn)品的形式，而非僅僅是線下集會(huì)。作為一個(gè)長(zhǎng)期出差的媒體人，如果能少跑一些耗時(shí)長(zhǎng)效率低的發(fā)布會(huì)，我一定是支持的。

  事實(shí)上，直播作為目前比較火的一種形式，已經(jīng)在發(fā)布會(huì)、汽車銷售等等層面入侵了傳統(tǒng)的汽車宣發(fā)領(lǐng)域。而當(dāng) 5G、VR 以及更多仍未知的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來(lái)時(shí)，發(fā)布會(huì)的形式一定還會(huì)有更多想象空間。

  一次疫情、一次意外取消的車展，留給我們太多的思考空間。當(dāng)科技開(kāi)始以更豐富的形式和汽車結(jié)合，全面滲透到汽車的研發(fā)、宣傳、銷售甚至后市場(chǎng)領(lǐng)域，汽車行業(yè)也會(huì)變得越來(lái)越多元化，越來(lái)越好玩。

  汽車行業(yè)未來(lái)會(huì)以什么樣的形式存在？這應(yīng)該是需要全行業(yè)共同思考的一個(gè)長(zhǎng)期命題。